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    重卡企業競相布局二手車業務 重卡二手車市場或成新“藍?!?/h1>

    2021-11-18 16:35:31來源:中國汽車報

    今年以來,在排放升級和貨運市場低迷的影響下,我國重卡行業遭遇“六連降”,產銷持續走低。

    不過,重卡二手車市場卻是“風景這邊獨好”,不少重卡企業開始將目光投向這一賽道。對此,有業內人士判斷,隨著重卡市場的競爭由增量市場轉向存量市場,重卡二手車業務或將迎來新的發展機遇,成為更廣闊的一片“藍海”。

    重卡企業競相布局二手車業務

    隨著重卡市場新產品、新技術的不斷涌現,以及環保治理、老舊車淘汰、二手車限遷放開等政策效應的釋放,進一步加快了二手卡車的析出。正因如此,在重卡市場遇冷的當下,二手車業務成為了車企謀求突圍的新機遇。

    記者了解到,目前國內70%以上的重卡企業已建立二手車業務部門。其中,一汽解放、東風商用車、陜汽、福田歐曼均開展了二手車置換業務(中國重汽已開通二手車認證業務),通過給予置換補貼、定期推廣、對經銷商進行置換業務培訓等方式,促進用戶置換量,提高用戶粘。除此之外,奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩四家進口卡車企業的國內二手車認證工作也正在籌備之中。

    “隨著我國商用車保有量的不斷增加,越來越多的存量卡車需要通過二手車市場流通。因此,我們持續看好重卡二手車市場的發展潛力。”重慶重卡匯科技有限公司副總經理成剛說道。

    “重卡企業對二手車市場的關注度日漸升溫,在各方參與者的助力下,將會更有力地推動重卡二手車行業健康有序地發展。”在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭看來,車企具備充足的資金鏈,完善的金融政策、評估認證體系以及售后服務網絡,隨著頭部企業的深入布局,將會進一步助推重卡二手車市場朝著規范化、標準化方向發展。

    重卡二手車市場或成新“藍海”

    在業內人士看來,重卡二手車市場之所以被廣泛關注,主要原因是其擁有市場和政策優勢。

    從保有量來看,截至2020年,我國重型卡車保有量已突破800萬輛,其中國五及以下車型占比達90%以上,重卡市場的存量紅利正加速釋放,巨大的市場規模也為我國重卡二手車行業的發展提供了重要支撐。

    根據中汽數據有限公司發布的二手車交易數據,2013~2019年,重卡二手車交易規模持續擴大,交易量年均復合增長率達10%。2020年,即便在新冠肺炎疫情的影響下,重卡二手車交易量仍保持較高的增長速度。

    除了龐大的保有量基數外,政策因素在二手車市場發展中也起著重要作用。年來,國家陸續發布了包括二手車遷入限制放開、降低稅收、制定臨時產權制度、設置二手車出口試點等一系列利好政策,全面、持續推進我國重卡二手車行業的發展。

    “相比乘用車領域,商用車受政策影響更大。幾年,政策紅利助推重卡二手車市場快速發展。未來,隨著國家對二手車政策引導力度的不斷加大,重卡二手車市場潛力將會加速釋放。”成剛告訴記者,“2019年,國家相關部門接連發布一系列推進二手車出口的鼓勵政策,帶動二手貨車出口逐漸上量。目前,非洲、東南亞等一些發展中國家對于二手商用車需求量很大,今后借著東風,二手車出口將成為重卡企業競爭的新賽道。”

    對此,鐘渭表示,從發達國家的經驗及汽車行業發展的基本規律來看,當汽車產業發展到一定階段后,需要依賴二手車市場來消化存量??梢哉f,二手車市場更像是汽車行業的消化系統,是整個產業鏈中非常重要的一環。如果沒有成熟的二手車市場,新車市場也很難持續推進。

    通過市場調研發現,重卡新車銷量與二手車交易量比例大概在1.5:1左右,若用戶出售二手車后,繼續購買新車,則二手車交易對新車銷量的貢獻率在60%以上??梢钥闯?,二手車市場的發展,為重卡新車銷售帶來了發展活力。

    行業發展痛點亟待解決

    盡管重卡二手車市場前景一片光明,但當下仍存諸多痛點,發展之路并非暢通無阻。

    “目前,我國重卡二手車市場小、散、亂的問題十分突出,終端客戶處理二手車的選擇也非常有限。從行業發展的角度來看,盡管國內重卡二手車市場有著龐大的市場存量和市場需求,但該行業尚未形成規?;?、成熟化體系,存在多方面掣肘。”鐘渭說。

    “首先,受制于當前重卡二手車行業的不規范以及經銷商能力、資源不足,整車企業開展二手車業務主要以協助經銷商進行車輛置換為主,無法在二手車交易環節獲取到新的利潤。其次,重卡行業深受政策法規的影響。超限超載、排放升級等法規、標準的變更,可能導致部分車型變成違規車輛。同時,油氣價格的變化也會影響燃油車和天然氣車的需求,這些因素都會帶來二手車的價格波動,新玩家如果無法洞悉行業趨勢,對政策理解不夠透徹,很可能會造成不小的經濟損失。另外,與新車金融相比,提供重卡二手車金融服務的公司非常少,同時二手車金融利息也要高很多,再加上新車價格優惠政策,部分用戶可能會轉向購買新車,不利于二手車市場的發展。”他進一步說道。

    “重卡二手車市場想要全面發展,還需要過誠信關。”業內專家告訴記者,二手卡車如何保證品質,車輛一旦出現問題找誰解決,是否有延保服務,買車的卡友總是擔心這些問題,而這也是多年來一直阻礙行業發展的癥結。二手車市場長期以來標準不一,行業內總有缺乏誠信的商家,私自改動二手車里程、事故資料、欺騙消費者,久而久之,導致整個行業缺乏誠信基礎。未來,信息流通服務的透明和規范是重卡二手車市場有序發展的前提。

    在成剛看來,車輛評估、認證也是開展二手車業務的關鍵點。“目前,重卡行業內缺乏成熟的評估體系與評估方法,從業者主要憑借經驗進行主觀評價,本身存在一定的局限和評估誤差。因此,對于想

    要開展二手車業務的新進入者來說,評估難題成為了一道很難逾越坎兒。”他說。

    記者了解到,盡管重卡二手車市場開始被廣泛關注,但整車企業和經銷商集團對于開展該業務依然抱有謹慎態度。究其原因,主要是稅收制度的征稅標準不統一,導致車企無法規范化、體量化發展。

    對此,有不少業內人士呼吁,希望政府部門繼續推進落實對二手車行業的利好政策,早日將阻礙行業發展的難點、堵點清除。通過政策引導和結構調整,真正形成激活市場的內生動力。

    “除此之外,重卡企業也應做好整合者與鏈接者的角色。針對當前二手車市場的痛點,開展一系列布局。”成剛表示,“作為上汽紅巖孵化的二手車交易臺,目前我們增加了二手車認證、延保等服務,使二手車市場更加透明、價值更清晰。同時,公司還在和一些機構合作,進行數據和信息的共享,畢竟單一臺的資源是有限的,不同臺之間互幫互助,才能真正為用戶做好服務。”另外,他認為,隨著消費方式的變化、政策紅利的加持,重卡二手車市場將會進入全新的發展周期。(武新苗)

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