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    皮卡乘用化屬性需要被發掘 貨運屬性也不能被舍棄

    2021-11-10 13:46:12來源:中國汽車報

    “皮卡要劃歸為乘用車了。”

    期,《多用途貨車通用技術條件》(以下簡稱《技術條件》)發布后,有不少自媒體和公眾號文章都將《技術條件》解讀成,只要皮卡符合該標準,便可申請變更為乘用車,取消15年強制報廢。

    為此,筆者咨詢了相關專家和車企負責人,他們一致表示,這個解讀是錯誤的。主要原因是對皮卡技術標準理解不清,從而產生了誤讀。

    事實上,《技術條件》的出臺,旨在通過賦予皮卡“多用途貨車”的屬,在術語定義、尺寸、質量、功能以及能等方面進行詳細要求,目的是擺脫與微型、輕型貨車等車輛難以區分的困境。

    年來,在政策助力下,皮卡在國內實現了快速發展。不過,由于身份尷尬,皮卡在發展過程中遇到了不少阻礙。因此,對皮卡身份和行業標準的明確界定,顯得尤為迫切?!都夹g條件》執行后,將賦予皮卡明確身份,有效避免市場上產品良莠不齊,使行業朝著規范化、標準化、品質化、高端化方向進階,邁入健康有序發展階段。

    如此看來,《技術條件》出臺后最直接的利好是規范皮卡車技術要求,提升皮卡的品質,并不會改變皮卡“輕型貨車”的歸類和屬,所謂的“符合要求就可以變更為乘用車”、“皮卡取消15年強制報廢”等論斷,也都是無稽之談。

    此外,需要注意的是,此次出臺的《技術條件》仍然是“貨車”標準,而且是推薦國標。這也意味著,標準生效后并沒有強制執行的權力,對相關部門而言,它更像是技術層面的皮卡參考手冊,為整車廠設計研發高能皮卡提供技術指導。

    不過,需要明確的是,雖然《技術條件》不能讓皮卡取消強制報廢、享受乘用車的待遇,但在管理層面依然有著積極、利好的作用?!都夹g條件》實施后,皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區分,地方交管部門在落實皮卡解禁時有了重要參考依據。這樣一來,各地執行皮卡解禁標準不一、進度不一、落地不實的情況就會得到改善。

    一直以來,有不少用戶和潛在消費者呼吁,皮卡應當劃歸為乘用車,以擺脫“貨車”身份附加的種種限制。那么,未來皮卡是否有必要劃歸乘用車呢?

    在筆者看來,《技術條件》的出臺,已然為皮卡單獨管理提供了參照,為解決“內部矛盾”創造了條件。未來,只需根據實際情況對該標準的細則進行優化即可,不一定非要將皮卡劃歸為乘用車。即便能夠轉變身份,也將面臨購車成本上漲、搖號、載貨限制等問題。

    事實上,之所以大部分用戶有這樣的需求,是因為皮卡按照輕型貨車管理,路權難以得到滿足。而造成這一矛盾的根本原因在于此前皮卡定義模糊。如今,既然有了清晰的界定和標準,又何必“轉換身份”。皮卡乘用化屬需要被發掘,貨運屬也不能被舍棄,根據《技術條件》制定配套管理標準才是上策。(李亞楠)

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