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    “雙碳”目標下的“電+氫”反擊 進博會汽車展區秒變“小車展”

    2021-11-10 13:35:02來源:北京商報

    進博會看什么?除一分鐘搭建的通用車頂帳篷、會做手術的機器人,3萬方米的汽車展覽區也成為跨國車企的秀場。北京商報記者了解到,包括大眾、寶馬、通用、特斯拉、現代等跨國車企悉數參展,從集中亮相純電動新品、新技術到氫燃料電池布局,進博會汽車展區秒變“小車展”。

    據統計,每年汽車進口量超百萬輛,銷售額超450億美元。業內人士認為,對跨國汽車企業來說,中國市場的重要不言而喻。競逐進博會的背后,正是看中其所帶來的新機遇。在“雙碳”目標背景下,如何進一步節能減排、加速各自的電動化進程,成為車企們決勝未來的關鍵。

    劉曉夢/攝

    純電動站C位

    本屆進博會首次迎來全球十大汽車集團同臺比拼,并且均將電動化作為重頭戲。

    其中,“本土”作戰的特斯拉直接將上海超級工廠“搬”入進博會。特斯拉相關負責人表示,結合車間實景視頻和精讀展板等多種形式,特斯拉首次將白車身、沖壓件、電池、電機等進行實物展示,全面解析上海超級工廠壓鑄、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電機、電池等車間生產制造流程,讓公眾可以清晰看到車型背后的制造邏輯。

    同時,作為“老上海”的通用汽車,帶來復活的純電動“悍馬”車型,從凱迪拉克純電動車SUV——LYRIQ登陸上海車展,到純電動悍馬皮卡亮相,通用汽車將中國作為全球首秀地。業內人士表示,從燃油車板塊來看,中國市場已成為通用汽車最重要的海外市場。而在電動化轉型過程中,如何應對新市場挑戰成為通用汽車待解的問題。

    事實上,“悍馬”的復活也被認為是通用汽車進一步阻擊競爭對手的動作之一。目前,福特已推出電動版F150皮卡、特斯拉電動皮卡車型也早已亮相,而作為特斯拉強勁對手的Rivian正式提交IPO申請,估值高達800萬美元,通用汽車亟須通過各細分車市搶占市場份額。值得一提的是,誕生悍馬皮卡的通用汽車電動車專屬臺——奧特能也登陸進博會通用汽車展臺,據悉,通用汽車將基于該臺推出別克、雪佛蘭等品牌純電動車型。

    除與競爭對手相互咬合的通用汽車,一直被認為電動化戰略“慢半拍”的豐田汽車,也在本屆進博會首次亮相TOYOTAbZ純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車“TOYOTAbZ4XCONCEPT”。有消息稱,截至2025年,豐田bZ純電動系列計劃在中國推出5款車型,屆時豐田在華的BEV產品將達10款。豐田汽車相關負責人透露,該車型的量產車型將為北京冬奧會提供保障。這意味著,豐田汽車TOYOTAbZ品牌旗下首款車型將在明年落地。

    此外,本屆進博會,沃爾沃、大眾集團等傳統車企展臺上,純電動車型均站C位。其中,大眾ID.家族帶來ID.3和ID.6CROZZ兩款車型;奧迪則展出RSe-tronGT和一款純電動豪華概念車型。“盡管中國車市進入存量時代,但仍為全球最大汽車消費國。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示,中國車市仍具增長潛力,而在節能減排趨勢下新能源汽車已成為未來國內車市增長主引擎。

    氫燃料破圈

    除電動化,一直以來被認為與其并行的氫燃料也引來眾多車企入局。

    作為氫燃料“鐵粉”,豐田汽車在本屆進博會亮相的新款MIRAI車型,該車型最大續航里程可達850公里。據悉,新款MIRAI將承擔北京冬奧會運輸服務任務。有消息稱,該車型將主要承擔延慶等山地賽區觀眾或工作人員的運輸任務,目前已經有140輛通關入境。

    同時,作為另一大氫燃料擁躉,現代汽車集團展出氫燃料電池專用SUV車型——NEXO、氫動智能無人運輸車、應急救援車、城市空中出行模型等未來氫能移動出行產品;輪胎制造商米其林則帶來MissionH24氫能源賽車,據了解該車型為全球首輛氫能源驅動賽車。

    眾車企加碼氫燃料車型的背后,是在探索更多新能源汽車發展路徑。作為新能源汽車技術發展路線重要分支之一,氫燃料電池被認為是“最清潔”的汽車能源之一。因為采用化學反應進行放電,其不會對環境產生污染,同時發電效率也達到50%以上,擁有更高效的能量轉化率。2016年,中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》中提到,燃料電池汽車要由2020年到2030年逐步由示范運行向大規模推廣應用。如今,以商用車為核心的燃料電池汽車市場正在擴大。

    去年6月,豐田汽車宣布與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司等五家企業簽署合營合同,成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”,以此來推進在華燃料電池系統的研發。本屆進博會,豐田汽車方面表示:“豐田一直堅信,二氧化碳是實現碳中和最大的敵人,為此豐田希望能夠為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇,希望消費者能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景,自由選擇兼顧‘可持續發展與實用’的出行服務與產品。”

    不過,在業內人士看來,氫燃料電池技術依舊屬于較為前瞻的技術路線,大規模商用普及需要投入巨大資金和研發力量,而多數應用還集中在商用車領域。何時能廣泛應用在乘用車身上,才能真正意義上達到減碳的目的。

    其實,各車企也已經意識氫燃料電池技術在乘用車領域應用的重要。以NEXO為例,現代汽車方面表示,該車型加氫時間已縮短至5分鐘。同時,現代汽車將以進口方式在中國市場引入NEXO車型,并在試點城市進行商業化試運營。(記者劉洋劉曉夢)

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